水に弱いトヨタ

プリウスのリアドアスイッチのリコールの件、何だろね。

そもそもプリウスのリアドアの電動スイッチは、デザインのため仕方なく電動化したという記事を読んだ記憶がある。
デザインを優先にした為、結果的に余計な問題を生み出した。

新型プリウスって見た目のデザインはカッコ良いのだが、車内からの視界はすごく悪そうなことが容易にに想像できる。
視界が悪くても昨今の安全機能でセンサーやカメラをてんこ盛りにしているのでマシかと思っていたのだが…
やっぱり人の目で直接目視が基本だよな。

それに市販する前の完成車に行うテストが甘いんじゃないのかな。
特に雨とかの水関係。

高圧水を車体に長時間当てるとかの試験はないのかね？
パーツ単体のスペックと机上の計算だけで済ませていたりして。

スバルと同じように今のトヨタ車も新型には手を出さない方がよいみたいだ。
スバル車は4年目以降(D型／4型)から落ち着くと言われていたし。

今回のプリウスはリアドアの電気スイッチの防水不足ということであった。
そういえば、雨漏りRAV4はどうなったのでしょうね。
リコールにはならなかったが、今のモデルは万全の対策がされているのでしょうか？

RAV4はルーフレールを機能性の装備ではなく単なるファッションアイテムにしてしまったのが原因。
開発陣の考えがお粗末というかチャラかったのでしょう。

なんかトヨタも(開発の)質が落ちてきているような…

今日は外環内回りにて

たま〜に平日に外環を走ることがある。
今日もそうなのだが、新年度が始まったばかりなのか、五十日(ごとうび)の金曜なのか知らんが、まずまず混んでいたね。

で、居ました、煽り野郎。もうLIVEで見られました。

最初は私の後ろに割り込んできたチョイ古めのベンツ。
バックミラーで確認すると、パッと見でも判る堅気でないお兄さん。
面倒くさそうなので直ぐに車線変更して先に行かせます。(ちょうど隣の車線が空いていた)
先に行かせた後、直ぐに元の車線に戻る。

ちょうど良さげな露払いになってもらおうかと…

でもねぇ両車線とも制限速度80km前後で流れているので、道を譲ってくれるクルマなど無し。
特に中型以上のトラックなんかは知ったことではない。

件のベンツ、車線変更＆割り込みを繰り返しながら、4、5台先へ。そのあとトラックに引っかかり進展無し。
しばらくすると左側車線でベンツがトラックの前に出て、超低速走行をしていた。
その後どうなったかは知らない。

もはやドラレコが必須のオプションになるのは仕方なし。
全くもって関わりたくない人種っているものですね。

頼むから事故とかは起こさないでくれ。
渋滞になったらかなりの損失だからね。迷惑だ。

やっぱりGT-Rはいいな

ちょい前に、日産のGT-R 2025年モデルが発表されていますね。
このMY25のR35が最終モデルとも言われています。

R35GT-R、スカイラインの名が取れて日産GT-Rとなり、2007年末に発売。
以来、17年以上も生産販売している第1級のスポーツカーですね。
高速道路や一般道バイパスで後ろから来たら、素直に道を譲ってしまいます。

デザインもあまり変わりませんでしたが、去年のMY24モデルではフロントバンパーのデザインが大きく変わりました。
フロントバンパーを飽き飽きしていた「Vモーション」から、バンパーをサイドと一体化してグリルを上下に2分割したデザインに変更した。
これにより空気抵抗を抑えつつも高い冷却効率を維持しているとの事。

昔ながらのバンパーになりましたがお上品になり、私の好みはこちらです。
グリルをでかくしてイキっているデザインしかしないT社よりずっと大人ですね。(しかもバンパー部は塞いであるナンチャッテ吸入口)

さすがにお値段も高くなりました。
一番安くても”Pure edition”の14,443,000円、一番高いのは”NISMO Special edition”の30,613,000円。
上下で倍以上の差があります。
でも17,8年も日本を代表するスポーツカーとして君臨していたので納得ですね。

次期型のR36ってあるのでしょうか？
HEVやBEVの方向になるのは仕方なしか。
フォーミュラEに参戦している日産なので、なんとかなるかも。

でも、今の日産にGT-Rみたいな車の開発を指揮できる人材っているのかな？
R35の開発者の水野さんってとっくに辞めちゃったし…

フォーミュラEが開催

全然気がつかなかったが、今週の土曜日にフォーミュラE東京大会が開催される。

一応公道レースを謳っているが、江東区有明のビッグサイト周辺の辺鄙な場所なのでイマイチ。
どうせやるなら皇居周辺でも封鎖してコースにしてしまえとか思うが、現実的ではないね。
F1のモナコGPみたいな権威も名声もまだまだないからね。

で、その1週間後あたりに鈴鹿でF1日本GPが開催。
いつもは秋なのに、今年は春先ですか。
こちらも何となく盛り上がっていないような…

フォーミュラカーの大会が1週間おきで開催なんて、この先ないかも。
関東民の私はフォーミュラE東京大会をTV中継で観ることにします。(フジテレビで中継するらしい)

F1日本GPは今年もTV中継ないのかな？
本家本元のフォーミュラカーレースなのにね。
日本人はF1に飽きちゃったのかも。

恥ずかしくて話題の神戸大学

神戸大学って一応国立大だったよな。
しかも旧帝大7つに次ぐ難関10大学とか言われていた。

神戸大学の非公認バドミントンサークル「BADBOYS」の旅館での迷惑騒動、バカ過ぎです。
因みにこのサークル、5年前にもどこかの旅館でやらかして出禁になったらしい。
バカがバカを呼ぶ？　伝統的バカサークルのようで。

去年のスシロー少年よりもかなり悪質と見てよいと思います。
国立大生の集団ですから、一層たちが悪い感じですね。
これがZ世代というものなのかね。

被害のあった旅館は厳しい態度をとらないとダメだよね。
もはや年齢的にもお説教とかで済まない。
一番効く懲罰は、器物破損の刑事罰と悪質なので高額な賠償金だろう。

刑事罰だと前科持ちなる。高額賠償金は金銭負担で分かりやすい。
さすがに普通の社会的モラルが無くとも就職にどう影響するとか、賠償金の額とかは理解できるだろう。
更に大学を巻き込むと効果的だろうな。

最近の関西ネタ、神戸大学のサークルとか、大阪の中学生美人局とか、関西って結構やばくなってきているのか。

でも、やっぱり、アコードは売れないな

先週、ホンダと日産が協業の方向で進むとかの報道がありましたね。

なんか欧米+中華のBEVの大波に乗ろうとしたが梯子外しされそうな感のあるホンダと、ゴーンを追い出しても一向にパッとしない下請けいじめの日産。
どちらも経営陣が？？？の2社だが、これらがくっついてもあまり期待ができませんな。

で、ホンダのアコードが発売になったらしいけど、売れないだろうという予想。

アコードは1グレードで約545万円なり。
日本ではシビックの上級車として売られていたが、米国をメイン市場にして価格だけは高級になりましたね。
それでも米国(+中国)ではシビックよりも上級セダンという立ち位置らしい。しかもトヨタ・カムリのライバルでもある。

今度のアコードってシンプル過ぎてとても545万円の車とは思えません。
ちなみにこの価格なら、トヨタのクラウン・クロスオーバーの中間グレードが買えます。
あと50万円ぐらい足せば、レクサスESやクラウン・スポーツに手が届きます。

やっぱりアコードなのにすごい割高感がありますね。
”クラウン”とか”レクサス”とかのブランド力を覆す価値が有るのか無いのか…　無さそう。

ホンダは軽、コンパクト以外の車種を根本的立て直した方が良いと思います。
N-BOXがたくさん売れて胡座をかいていたのかも。

近々発表との噂の新型フリードはどうなるでしょうかね？
現行型でも未だに売れ続けているらしい。この現行型を超えることができるでしょうか。

このところのホンダのデザインってシンプルに振りすぎて失敗している気がします。

ホンダのCR-Vが燃料電池で国内復活

先月末にホンダのCR-Vが水素燃料電池車で出るという記事を見かけたが、どうせアメリカでの話だろうと思っていた。

ところが、ホンダのクルマのHPを見ていたらラインアップに「CR-V e:FCEV」が先行情報として載っていた。
これは日本国内で販売するってことなのですね。

早速「CR-V e:FCEV」のページを見てみる。
ホンダが”e:FCEV”と呼ぶ燃料電池のシステムってプラグイン機能があるのですね。”水素ハイブリッド”とも呼ぶべきか。
これだけでも”大変良く出来ました”レベル。
一向に増えない水素ステーション対策にもなり得る。

この「CR-V e:FCEV」はFFなのは仕方なしか。リアモーターを組み込むスペースが無かったのかも。
荷室も水素タンクの分狭くなる。
スペース効率の良さげなホンダでも今現在の技術では精一杯なのかも。
全固体電池とか水素タンクの小型化(密度 UP)とかできれば更に良くなるでしょうね。

肝心なのはホンダがこの「CR-V e:FCEV」をどのくらい本気で売り出そうとしているのか。
話題作りや技術アピールの為だけじゃないことを祈るばかり。

ホンダは自動運転レベル3のレジェンドを出したのに、その1年後ぐらいでレジェンドそのものを絶版にした。
また電気自動車のホンダ・eも終了。一般道では見たことがありませんでした。

今度の「CR-V e:FCEV」は作り続けて欲しいですね。